La crise maritime pourrait avoir des répercussions négatives sur les finances fédérales: la flotte suisse est composée de 49 navires marchands. Les cautionnements prévus à cet effet par Berne comportent un risque financier, selon le Contrôle fédéral des finances.
La flotte suisse de haute mer a été créée durant la Deuxième Guerre mondiale afin d’approvisionner le pays. Après la fin de la guerre, la Confédération vend ses navires. Ces derniers appartiennent entretemps à six sociétés privées d’armateurs basées à Renens (VD), Nyon (VD), Genève et Zurich. La mission première des transporteurs maritimes reste le ravitaillement.
Afin de remplir ce mandat et de maintenir un nombre suffisant de bateaux, Berne se porte garante de ces navires. Dans ce contexte, la Confédération a ouvert des cautionnements à hauteur de 723 millions de francs au 31 décembre 2015, peut-on lire dans un rapport du Contrôle fédéral des finances sur la révision du compte 2015, publié jeudi.
Ces créances aident en partie les armateurs à obtenir des crédits à des meilleures conditions. Grâce à ces garanties, certaines banques peuvent par exemple accorder aux armateurs une prolongation du délai de remboursement des crédits maritimes.
Risque financier
Cet engagement financier présente un risque important pour la Confédération, estime l’Administration des finances. En raison de la « crise persistante qui affecte le domaine de la navigation », la Confédération court actuellement un risque élevé de devoir verser un montant considérable pour honorer ces cautionnements.
En d’autres termes, il est possible que les autorités fédérales doivent effectivement utiliser les cautionnements, c’est-à-dire payer de leur poche, pour venir en aide aux armateurs et acquérir de nouveaux navires.
Crise mondiale
La navigation marchande se trouve dans « une crise mondiale sans précédent », explique à l’ats Jean-Noël André, vice-président de la société Suisse-Atlantique, sise à Renens. En cause, une surcapacité: il y a trop de transporteurs pour un nombre trop faible de containers, précise Yngve Abrahamsen, économiste auprès du centre de recherches conjoncturelles (KOF) de l’EPF de Zurich.
Le problème commence entre 2003 et 2007. A cette époque, la très grande rentabilité du secteur du transport maritime a attisé la convoitise d »investisseurs privés et les fonds levés se sont montés en milliards de dollars, évoque M. André. Conséquence: le prix et le nombre de bateaux ont pris l’ascenseur, alors que l’économie mondiale subissait un ralentissement général et durable, en particulier la Chine.
Néanmoins, mettre les navires à quai coûte aussi cher. Pour que la situation s’améliore, il faudrait retirer les bateaux les plus anciens du trafic et les démanteler, selon M. Abrahamsen. Sans cela, la crise se poursuivra. Cette situation difficile va durer encore trois à cinq ans, estime pour sa part Hans Tanner, fondateur d’ABCmaritime à Nyon.
Rien de tel en 68 ans
Pour l’économiste du KOF, le risque que la Confédération se retrouve en difficulté financière n’est que « latent ». Le vice-président de Suisse-Atlantique avance, lui, que tout dépend de l’évolution des marchés maritimes ces prochaines années et de la situation financière de chaque armateur privé. Mais, en 68 ans de cautionnement, la Confédération n’a jamais dû débourser un seul franc, souligne Jean-Noël André.
Les 49 navires de la flotte suisse peuvent transporter un million de tonnes de marchandises. Sis à Bâle, l’Office suisse de la navigation maritime (OSNM) du Département fédéral des affaires étrangères (DFAE) supervise cette flotte.
Source: romandie
Je trouve, pour ma part, le contenu rédactionnel de ce texte pour le moins brumeux.
La Suisse devrait donc, si j’ai bien compris, payer effectivement en francs, le cautionnement qu’elle a accordé aux compagnies maritime pour le financement à taux avantageux, de l’achat de nouveaux navires.
Ors, dans le même texte, on apprend qu’en ce mo net, il convient de NE PAS acheter de nouveaux navires, mais au contraire d’en réduire le nombre.
Je n’ai pourtant rien bu; pas même du fendant valaisan, mais il me semble que dans ce cas, il convient de NE PAS utiliser le cautionnement de la Confédération, et, plutôt que d’acheter de nouvelles unités, plutôt d’éliminer les plus anciennes et d’attendre le retour des beaux jours « dans 4 ou 5 ans » pour passer commande de nouveaux bateaux.
Je sais bien que ces navires ne s’achètent pas « sur l’étagère », mais de là à commander de nouvelles unités quand on sait que le Baltic dry index est au plus bas depuis bientôt 2 ans, « il faut le faire exprès… ».
Quant à l’individu qui vient donner des leçons, il lui faudrait une fois, peut-être, arrêter de cautionner CHEZ LUI le système qui fait élire à la tête de son pays, des individus corrompus et des repris de justice, d’une part, et , d’autre part, il devrait plutôt commencer à penser que ce serait de la responsabilité de ses concitoyens de faire des lois qui permettent de punir sévèrement les auteurs d’évasions fiscales en saisissant même, si nécessaire, leurs fortunes privées acquises frauduleusement, plutôt que de faire reporter leur incurie sur un pays étranger qui n’a aucune autorité en ce sens et qui n’a pas à nettoyer les écuries d’Augias d’autruit.
Pour paraphraser un de ces dirigeants corrompus que ces donneurs de leçons s’apprêtent possiblement à réélire, je lui dirait donc: « Casse toi pov con! ».
C’est interessant que la Suisse ait une flotte maritime, alors, qu’elle n’a pas accés à la mer … 😀
La Suisse a tout inétêt à conserver sa flotte quitte a en réduire le nombre.
Bien sûr, le coût est élevé mais aujourd’hui notre pays ne peut pas compter sur les autres pour assurer son ravitaillement.
Après que l’on ait découvert qu’ils étaient assis sur 151 années de produits dérivés, savoir qu’ils prennent aussi le bouillon dans leurs affaires maritimes ne m’étonne même pas. Les Suisses ont organisé l’évasion fiscal et le vol des peuples pendant des décennies, et c’est le juste retour de flammes pour les voleurs, c’est tout…
Comment pouvez vous faire un TEL AMALGAME ?
Tous les suisses sont des voleurs selon votre affirmation ?
Des propos honteux que je vous demande de corriger tant l’insulte est grossière et infondée.
Et votre nationalité, c’est quoi ?
Vous vous permettez tout et donc comme le dit le proverbe vous en êtes un beau spécimen.
Cordialement.
Il s’exprime mal, profits privatisés, faillite nationalisé. Merci les politiciens.