On vous vante les voitures électriques, mais pour le moment et quoi que l’on en dise, cela ne fonctionne pas !
Comprenez-moi bien, je ne dis pas que vous ne pouvez pas acheter une voiture électrique pour faire vos petits trajets de moins de 50 kilomètres. Dans ce cas c’est une solution techniquement parfaitement viable à défaut d’être économiquement pertinente, car cela coûte une petite fortune.
C’est le magazine automobile-propre.com qui est plus que pro voitures électriques puisque c’est son fonds de commerce et son savoir-faire qui le dit lors d’un essai très intéressant effectué avec un Kia e-Niro 64 kWh (l’un des meilleurs véhicules électriques actuels).L’idée c’était d’essayer par temps d’hiver de faire un trajet Paris-Lille avec famille et bagages…. bref, un truc normal qui a plutôt tendance à arriver quand on est l’heureux possesseur d’une machine à taxes, pardon, d’une voiture.Un Paris-Lille par l’autoroute c’est un trajet de 221,3 km qui a été réalisé intégralement sur autoroute à la vitesse maximale de 130 km/h… avec le chauffage c’est dur, dur… et puis les bornes de rechargement ne fonctionnent pas, et puis elles sont en panne, et puis il n’y en a presque pas, et puis elles coûtent cher ! Très cher.Et puis cela prend du temps.Beaucoup de temps.
Et puis ce que l’on ne vous dit, c’est que chaque constructeur ou presque continue à développer son système propriétaire de batteries, mais aussi de système de prises…
Bref, si vous avez 10 jours devant vous, vous pouvez envisager de descendre à Marseille ou d’aller à la montagne, en prévoyant vos nombreuses haltes dans les relais postaux d’antan, et puis priez pour l’absence de bouchon et de températures négatives…
En conclusion, prenez le temps d’aller lire cet essai.
La voiture électrique, un désastre écologique ? Le véhicule électrique est déjà obsolète. Ruée sur le Drone !
Et vous ne pouvez arriver qu’à la conclusion que les voitures électriques progressent vite, très vite, mais que nous sommes encore très loin de la praticité des véhicules thermiques. Cela fonctionne, mais pas du tout de la même manière et les temps de parcours se trouvent considérablement rallongés.
Pour aller plus loin, souvenez-vous cette intervention du patron de PSA sur la voiture électrique.
Charles SANNAT
Source: insolentiae – Voir les précédentes interventions de Charles Sannat
Au fait! l’électricité est produite à partir de quoi? Vous avez vu les augmentations sur vos factures électriques? Et ce n’est pas fini. Comment de l’électricité pourrait être moins cher que la source qui l’a produit? Les bons véhicules électriques, ce sont ceux qui existent depuis un siècle: Tramway, bus, métros, trains.
Ce que je viens de voir sur ma presse du dimanche, c’est que la Ville et Canton de Genève s’oppose (ou tente de s’opposer… ou fait mine de tenter de s’opposer…) à la construction de 2 nouvelles tranches à la centrale nucléaire du Bugey dans l’Ain…
Est-ce que ça répond à votre question?
Avec une UE qui nous a promis la concurrence en Europe sur le marché de l’électricité pour pouvoir faire exploser les factures des contribuables (ben oui il faut bien privatiser et se goinfrer pour faire vivre les copains et la famille), leurs véhicules électriques est pas prêt de se vendre : Quand je vois le % vendu et que ceux qui y ont touché les années précédentes au moment de changer retourne tous vers les véhicules thermiques ( même assez souvent diesel) je me fend la gueulle ! Quelle Bérézina !
Les constructeurs vont perdre des milliards ! En plus tout ce qui avait été dit précédemment se concrétise : les premières voitures électriques vendues il y a 10 ans arrive en fin de vie et on fait semblant de découvrir qu’on a pas de filière pour recycler les batteries : QUE DES CONNERIES& DU GRAND GUIGNOLAGE!
Il est gentil Charles !
Une « petite » voiture électrique pollue + que 2 Hummer !!!
Il y a la construction et l’usage…certes…. mais il ne faux pas oublier la destruction et le recyclage 😉 !!!
ABE les écolos !!
QUELQUES réflexions GLANÉES ICI ET LA SUR DES FORUMS :
Et cette prospective est basée sur cette affirmation : le CO2 c’est mal et doit être réduit !
Or cette affirmation est surtout tenue dans certains pays européens et chez les bobos d’Amérique du Nord.
Le marché automobile est mondial. Il se développe maintenant surtout dans des pays qui n’en ont rien à faire des élucubrations écolo-bobos occidentales sur le CO2 et le réchauffement climatique soi-disant anthropique. Le poids des marchés occidentaux traditionnels diminue relativement par rapport au poids d’un marché mondial. Les constructeurs se plieront aux règles du marché le plus rentable.
Le regroupement entre acteurs de l’automobile me parait plus nécessaire pour couvrir un marché mondial que pour des nécessités écolos. Ces dernières vont par contre être très pratiques pour justifier des délocalisations permettant d’abandonner des unités de production dans des pays trop couteux aux réglementation du travail trop contraignantes.
Par contre, les constructeurs ont bien compris que les lubies écolos sont utiles pour réclamer aides et subventionnements étatiques à bas cout qui permettront également de solvabiliser d’autres recherches qu’ils n’auraient peut-être pas tenté autrement. Ils doivent d’ailleurs en profiter maintenant, la doxa écolo-carboniste commençant à avoir un peu de plomb dans l’aile face à l’exaspération grandissante d’une partie de la population et au décalage également grandissant entre des prédictions catastrophistes et la réalité.
https://www.contrepoints.org/2019/11/24/358366-que-revele-lalliance-peugeot-sa-fiat-chrysler-automobile
« (curieux que les allemands laissent faire). »
Globalement, les allemands vendent plus de voiture hors Europe que dans l’Europe. 60% hors Europe pour Mercedes, 48.5% pour BMW et 59% pour Audi en 2018.
De plus, si leurs ventes augmentent au niveau mondial, leurs ventes en intra-européennes baissent progressivement entre autres du fait de l’application des nouvelles normes renchérissant les voitures que d’une économie atone dans bcp de pays. Atonie économique en partie due aux choix en matière de politique sociale et économique de nombreux pays européens.
https://news.autojournal.fr/news/1534769/Mercedes-Classement-Premium-Ventes-Monde-2018
Bref, je pense que l’industrie automobile allemande ne met plus l’Europe au centre de ses préoccupations et vise à se développer dans des pays en croissance et non « conscientisés » en matière d’écolo-collectivisme.
PSA a sans doute les mêmes préoccupations.
Faut vraiment avoir la mentalité carbo-centrée pour penser que des groupes internationaux vont prendre le risque de modifier tout leur fonctionnement sur des paris technologiquement risqués pour une lubie qui ne touche que 10-15% de la population mondiale. Qui plus est, 10-15% d’une population dont le poids économique mondial va diminuant au fil du temps.
Les trois tartes à la crème de l’industrie automobile fantasmée réunies dans le même article : quel collector ! A ressortir vers 2040, quand on constatera les dégâts du délire actuel.
– Le véhicule autonome : il vous conduira chez vous vers l’an 2230, ou 2470 peut-être. Mais n’y comptez pas pour 2030 ou 2040.
– Le véhicule électrique : les législations anti-automobile seront abrogées et les têtes des écolos mises sur des piquets par la foule en colère bien avant que l’électrique dépasse 2% des ventes.
– Le véhicule partagé : ce sont surtout les gras bénéfices qui seront partagés par les loueurs, mais pas au profit des clients. Qui paiera trois fois plus cher pour devoir subir l’inconfort d’une location, pour ne plus être chez lui dans sa voiture ?
Dans 10, 20 ou 50 ans, le moyen de transport sera toujours principalement thermique, certainement légèrement hybridé, connecté peut-être (pourquoi faire, lire ses mails en conduisant ? La déconnexion des puces pour libérer les autos de tout contrôle va devenir une activité florissante), nécessitera toujours un conducteur (sauf sur autoroute, mais guère au-delà, pour éviter que la stupidité artificielle ne tue les piétons confondus avec des objets) et ne sera certainement pas partagé (les bruits, les odeurs et toussa…)
Vision du monde d’un happy few ultra-friqué, toujours avec chauffeur de New York à Tokyo, qui s’écrase violemment contre le mur de la réalité. Oui, les investissements inutiles sont tout aussi énormes qu’ils sont voués à l’échec pour l’essentiel. Les fusions entre constructeurs ont pour objectif de répartir les lourdes pertes déjà anticipées, pour limiter la douleur. Faire semblant de s’adapter aux législations délirantes sans sacrifier la base rentable. Prendre les spécialistes de l’automobile pour des idiots inconscient de la réalité serait leur faire insulte.
@Bref, je pense que l’industrie automobile allemande ne met plus l’Europe au centre de ses préoccupations et vise à se développer dans des pays en croissance et non « conscientisés » »
Cela dépend ce que vous entendez par se développer dans les pays en croissance..Mercedes a ouvert une usine en Chine..mais beaucoup de clients insistent pour avoir une Mercedes made in germany et pas made in China
-@PSA a sans doute les mêmes préoccupations »
Ben PSA à l exportation, ce fut un fiasco en Amérique du Nord, idem en Chine, L’Afrique n est plus son pré carré
-@Le regroupement entre acteurs de l’automobile me parait plus nécessaire pour couvrir un marché mondial
Mouais pas convaincu..Renault ne vend pas plus de voitures que Nissan en Asie ou en Amerique du Nord, Idem pour Peugeot en chine depuis son alliance avec Dongfeng..idem pour Fiat/alfa Romeo depuis qu ils ont racheté Chrysler…hormis les couts de développement des plateformes je ne vois pas d autres intérêts
-@Le véhicule autonome »
Une vraie revolution quand il sera véritablement au point, on attend aussi les voitures volantes des films de science fictions
En plus de tous les arguments contre la voiture électrique, il y a un aspect du big mensonge de l’auto électrique qui n’est JAMAIS abordé par les écolos (poils au dos).
La production des carburants mazout essence NE PEUT PAS être dissociée de la production de l’ensemble des produits dérivés du pétrole.
L’ensemble de ces produits sont des parties d’une colonne de distillation du brut dont je ne connais pas les proportions exactes, mais dont moins de 5% est représenté par tous les composants du pétrole dont on a le plus besoin, allant des produits pour la pharmacie, au phytosanitaire, aux engrais, aux textiles, aux plastiques de diverses sortes, aux isolants pour l’électricité et l’électronique, etc., etc., etc.
Ensuite l’immense partie du pétrole restant, soit le 95 %, constitue les carburants divers (y compris les trucs dégueux qu’on brûle dans les porte-conteneurs géants) les huiles, et les goudrons pour les routes.
AUCUN de ces produits ne peut être fabriqué sans avoir tous les autres.
Si on prétend ne pas vouloir de l’essence et du mazout because « a pollue », alors on ne veux pas de télés, pas d’autos (électriques ou non), pas d’ordis, pas de pharmacie, pas d’électricité, pas de fibres synthétiques, pas de produits phytosanitaires, etc..
En résumé, si on ne veux pas d’essence et de mazout, on ne veux RIEN DU TOUT de la société du pétrole… surtout que les seuls carburants constituent plus de 80 % du résultat de la distillation du brut et comme personne ne peux le boire, on ne tarderait pas a être noyés par tout ce carburant non brûlé et il faudrait alors construire de stations d’incinération exprès pour le détruire (donc en le brûlant… 🙂 pour rien!… puisqu’on ne veux même pas se chauffer avec!), et pendant ce temps, on fera de l’électricité au charbon, au nuc, au gaz et au mazout pour « ne pas polluer »…
et on détruira toutes le forêts pour se chauffer au bois « paske c’est ékolo!
Si vous avez l’impression qu’on vous prend pour des cons, rassurez-vous: c’est pas seulement une impression: c’est un fait!
Ça doit ramer…
D’un article bien nul écrit par quelqu’un qui ne connait pas le sujet ….
Bondjoû,pei ; Пока ! ; Tschüss ! ; Szia !! ; Bună ! ; Hey oe is’t ? Dji va bén, èt vos ? .
Nous attendons tes avis éclairés .
°1 Marcel
mais argumenter c est plus difficile que dire c est nul vous ne pigez rien