La congestion des navires qui tentent d’entrer aux Etats-Unis, la voie maritime la plus fréquentée pour le commerce avec l’Asie est encombrée par les navires porte-conteneurs qui essaient d’entrer et ce, depuis presque six mois.
Les données de Bloomberg montrent que le nombre de porte-conteneurs faisant la queue au large de Los Angeles a atteint 37 porte-conteneurs dimanche soir, soit trois de moins que le record historique observé le 1er février.
Dimanche, l’attente moyenne pour un poste d’amarrage, un emplacement désigné dans un port utilisé pour l’amarrage des navires lorsque les navires ne sont pas en mer, était de 6,2 jours, contre 5,7 fin juin. Ce nombre a dépassé huit jours en avril.
Les lecteurs peuvent se rappeler que l’effondrement des chaînes d’approvisionnement transpacifiques a été l’une des principales raisons de la flambée des prix des biens de consommation.
Ce n’est pas non plus un secret pour personne que la section la plus vulnérable des chaînes d’approvisionnement sont les ports de la côte ouest où la congestion reste hors du commun.
Les itinéraires commerciaux transpacifiques ont connu des retards portuaires importants en Chine ces dernières semaines, car les épidémies de COVID ont poussé à la fermeture des terminaux.
Nous avons évoqué le dernier effondrement des chaînes d’approvisionnement transpacifiques dans « Supply-Chains Brace For Collapse: Port Of LA Fears Repeat Of » Shipping Nightmare » As China Locks Down « et » Shippers Frantic After China’s Busiest Port Shuts Container Terminal en raison de Covid. »
Goldman Sachs a explicitement averti que « les fermetures de ports ou des mesures de contrôle plus strictes dans les ports pourraient également exercer une pression à la hausse supplémentaire sur les coûts d’expédition, qui sont déjà très élevés ».
Mais comme le suggèrent de nouvelles données, la congestion maritime dans les ports de Los Angeles et de Long Beach s’aggrave et pourrait même dépasser les niveaux observés plus tôt cette année. Le moment de ce goulot d’étranglement est en avance sur la rentrée scolaire et la saison des vacances, lorsque les importateurs augmentent les expéditions de marchandises en provenance d’Asie.
Source: zerohedge
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